柴油机启动系统 电热塞能否为排放做贡献

     近来，在第七届我国国际内燃机及零部件展览会上，与别的公司的展台比较，德国贝鲁公司的展台略显单薄，但展出的商品却异乎寻常。以火花塞发家的贝鲁公司不光带来了火花塞，还带来了其国际一流的以电热塞为中心的柴油机冷发动体系。看来，我国柴油机的发展前景正吸引着国际大腕的垂青。我国柴油车的商场保有量将继续增长。 

当时，在欧美国家，100%的重型车、90%的轻型车选用柴油发动机。欧洲柴油轿车年产量已占所有轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%。柴油车在欧洲国家极受欢迎和推崇。而在国内，除了军车、农用车辆和卡车外，别的交通工具很难运用柴油机，柴油轿车更是少得可怜。这些年，跟着我国对能源需求的进一步添加、污染的加重、柴油质量的进步和柴油发动机的进一步改善，有不断添加的人认识到柴油车的长处，运用柴油车的呼声也越来越高。 

据权威机构统计，2005年，我国柴油车的保有量大约占轿车总保有量的20％。跟着乘用车柴油化率的进步，国内柴油车的保有量将继续添加，2010年将到达22.8%，2015年将到达26.7%。但与发达国家比较，我国柴油车的排放控制水平落后，首要表如今：一是单车排放远高于发达国家；二是氮氧化合物和PM（颗粒物）的单车排放量远高于别的类型车辆；三是我国车用柴油质量较差，影响了柴油车的排放水平，PM排放十分恶劣。因而，当时我国轿车排放减少潜力都很大。 

整体来说，要想进步国内柴油车、车用柴油机技能水平以满意越来越严格的排放规范，不光要在后处理方面下功夫，还要在冷发动体系方面下功夫。电热塞能够减轻后处理压力。 

柴油机冷发动技能一向受到各个柴油机生产厂家的注重，而贝鲁公司的冷发动技能运用的中心组件是电热塞。 

据贝鲁公司亚太地区售后商场负责人卡斯介绍，贝鲁公司在6年前就开端电热塞的生产。当时，在电热塞技能方面，贝鲁公司处于国际领先水平，在整车配套范畴不存在竞争对手。 

与传统的柴油机冷发动技能比较，运用电热塞的冷发动体系优势体如今什么地方？ 

卡斯说道：“在低温情况下，具有电热塞的冷发动体系预热时刻更短，在-25℃的预热时刻只要2秒，在-15℃，能够使柴油机同汽油机相同马上发动。该冷发动体系能够实现预热、中间加热和后加热的温度调控，独立于发动机和控制器。内行驶进程中，创新的预热体系确保发动机工作顺利，一起具有安稳的怠速，并将污染排放降至最低。” 

在谈到对后处理的奉献，卡斯以为：“冷发动体系越有效，就会使得燃料焚烧越充沛。这样，轿车后处理体系压力就会减轻。”电热塞的我国之路并不是坦道。 

当时，贝鲁将电热塞技能带到我国正是时候，可是，电热塞只要在低温情况下才起作用，并且我国大部分地区每年的最低温度都不会低于-25℃，这使得电热塞的商场前景并不明亮，就连卡斯也不能给出一个明确的猜测。卡斯供认：“以电热塞技能为中心的冷发动体系在我国的认可还需要一个进程。我国幅员辽阔，运输线路长，运用电热塞是一个十分稳妥的挑选。” 

另一方面，贝鲁在我国还将遇到一个为难的疑问，即是仿冒商品。虽然在电热塞的整车配套范畴，贝鲁公司几乎没有竞争对手，但在售后商场范畴，贝鲁却有许多对手。在外观上，仿冒的电热塞和贝鲁的相同，但真实运用时，用户就会体验出不同。 

卡斯也供认：“消费者必定愿意掏钱买好的商品，可是由于消费者并没有能力辨认电热塞的好坏，很多的质量差的电热塞是由中间商购进的，终究受害的还是消费者.