电热塞能否为排放做贡献

电热塞能否为排放做贡献

近期，在第七届中国世界内燃机及零部件展览会上，与其他公司的展台对比，德国贝鲁公司的展台略显单薄，但展出的产品却与众不一样。以火花塞发家的贝鲁公司不但带来了火花塞，还带来了其世界一流的以电热塞为基地的柴油机冷主张系统。看来，中国柴油机的发展前景正吸引着世界大腕的垂青。中国柴油车的商场保有量将持续增加。 
其时，在欧美国家，100%的重型车、90%的轻型车选用柴油主张机。欧洲柴油汽车年产量已占悉数汽车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%。柴油车在欧洲国家极受欢迎和推重。而在国内，除了军车、农用车辆和卡车外，其他交通工具很难运用柴油机，柴油汽车更是少得意外。这些年，跟着中国对能源需求的进一步增加、污染的加剧、柴油质量的前进和柴油主张机的进一步改进，有不断增加的人认识到柴油车的利益，运用柴油车的呼声也越来越高。 
据权威机构核算，2005年，中国柴油车的保有量大约占汽车总保有量的20％。跟着乘用车柴油化率的跋涉，国内柴油车的保有量将持续增加，2010年将抵达22.8%，2015年将抵达26.7%。但与发达国家对比，中国柴油车的排放控制水平落后，首要表如今：一是单车排放远高于发达国家；二是氮氧化合物和PM（颗粒物）的单车排放量远高于其他类型车辆；三是中国车用柴油质量较差，影响了柴油车的排放水平，PM排放非常恶劣。因而，其时中国汽车排放削减潜力都很大。 
全体来说，要想跋涉国内柴油车、车用柴油机技术水平以满意越来越严重的排放规范，不但要在后处理方面下功夫，还要在冷主张系统方面下功夫。电热塞能够减轻后处理压力。 
柴油机冷主张技术一向遭到各个柴油机出产厂家的重视，而贝鲁公司的冷主张技术运用的基地组件是电热塞。 
据贝鲁公司亚太地区售后商场负责人卡斯介绍，贝鲁公司在6年前就开始电热塞的出产。其时，在电热塞技术方面，贝鲁公司处于世界领先水平，在整车配套领域不存在竞争对手。 
与传统的柴油机冷主张技术对比，运用电热塞的冷主张系统优势体如今什么地方？ 
卡斯说道：“在低温情况下，具有电热塞的冷主张系统预热时间更短，在-25℃的预热时间只需2秒，在-15℃，能够使柴油机同汽油机一样马上主张。该冷主张系统能够完毕预热、基地加热和后加热的温度调控，独立于主张机和控制器。熟跋涉进程中，立异的预热系统保证主张机工作顺利，一同具有安稳的怠速，并将污染排放降至最低。” 
在谈到对后处理的奉献，卡斯以为：“冷主张系统越有用，就会使得燃料燃烧越充分。这么，汽车后处理系统压力就会减轻。”电热塞的中国之路并不是坦道。 
其时，贝鲁将电热塞技术带到中国正是时候，但是，电热塞只需在低温情况下才起作用，而且中国大部分地区每年的最低温度都不会低于-25℃，这使得电热塞的商场前景并不亮堂，就连卡斯也不能给出一个明白的猜测。卡斯招认：“以电热塞技术为基地的冷主张系统在中国的认可还需要一个进程。中国幅员辽阔，运送线路长，运用电热塞是一个非常保险的选择。” 
另一方面，贝鲁在中国还将遇到一个为难的疑问，即是仿冒产品。虽然在电热塞的整车配套领域，贝鲁公司几乎没有竞争对手，但在售后商场领域，贝鲁却有许多对手。在外观上，仿冒的电热塞和贝鲁的一样，但真实运用时，用户就会体验出不一样。 
卡斯也招认：“消费者必定甘心掏钱买好的产品，但是由于消费者并没有才干辨认电热塞的好坏，许多的质量差的电热塞是由基地商购进的，毕竟受害的仍是消费者.